Gdy otwarto jedno z pudeł z tymi materiałami, w sali, gdzie odbywała się prezentacja, rozszedł się silny zapach paliwa lotniczego. Wszystkie materiały trzeba było wydobyć z wraku samolotu i terenu, na którym się rozbił. Są zniszczone i ubłocone, niektóre zalane paliwem. Jak powiedział wiceszef MAK Oleg Jermołow, intensywny zapach paliwa powodował, że specjaliści badający te materiały musieli robić częste przerwy w pracy.Materiały zajmują dziewięć skrzynek. To łącznie ponad 250 dokumentów – w sumie 10 tys. stron. Są tam m.in.: różne instrukcje, w tym instrukcja użytkowania w locie, dokumentacja konstrukcyjna, dokumenty nawigacyjne, dokumentacja techniczna urządzeń pokładowych, informatory, tablice, schematy, wykazy.
Poza dokumentami z samolotu przekazane zostały: AIP Rosji, tj. zbiór informacji aeronawigacyjnych, oraz kopie wyników analizy paliwa, olejów i smarów, liczące 20 stron. Wiceszef MAK podał, że paliwo, oleje i smary w rozbitej maszynie były zgodne z normami. Jermołow powiedział, że wśród przekazanych materiałów nie ma książki eksploatacyjnej prezydenckiego Tu-154M, zawierającej zapis przeglądów i napraw samolotu. Książka ta znajduje się teraz w MAK i w porozumieniu z Edmundem Klichem, akredytowanym przy Komitecie przedstawicielem Polski, pozostanie tam do dalszych badań.AIP (Aeronautical Information Publication), czyli zbiór informacji o lotniskach, drogach lotniczych i obowiązujących procedurach, obejmuje trzy tomy i jest też zapisany na dyskietce. Zawiera stan na 8 kwietnia 2010 roku, nie ma w nim jednak opisu lotniska w Smoleńsku, gdyż są w nim tylko dane na temat lotnisk międzynarodowych.